تواجه صناعة السيارات اليابانية أزمة وجودية خطيرة، حيث أعلنت شركة هوندا، التي يرأسها توشيهيرو ميبي، عن توقعاتها بتسجيل أول خسارة صافية منذ عام 1957 في سنتها المالية المنتهية في مارس 2026. تعاني الصناعة من تراجع حاد في المبيعات، حيث انخفضت حصة الشركات اليابانية في السوق العالمية من 31% في عام 2019 إلى 26% بحلول عام 2025. كما تراجعت مبيعات السيارات اليابانية في الصين بنحو الثلث منذ عام 2019، مما يزيد من الضغوط على الشركات مثل نيسان، التي تخطط لإغلاق سبعة مصانع بحلول عام 2028.

تواجه اليابان تحديات كبيرة في التحول نحو السيارات الكهربائية، حيث لا تزال مبيعات هذا النوع تمثل نسبة ضئيلة من إجمالي المبيعات. في المقابل، تتفوق الشركات الصينية في الابتكار والقدرة على خفض التكاليف. يُعتبر تويوتا الاستثناء الوحيد في هذا المشهد، حيث تسيطر على سوق السيارات الهجينة التقليدية.

يؤكد الخبراء أن الحلول تتطلب اتخاذ قرارات جريئة، مثل الاستثمار في البرمجيات والذكاء الاصطناعي، وإعادة هيكلة خطوط الإنتاج. كما يشيرون إلى ضرورة تغيير ثقافة اتخاذ القرار داخل الشركات اليابانية لتسريع الاستجابة للتغيرات السريعة في السوق.