Depuis le déclenchement de la guerre contre l'Iran par les États-Unis et Israël, le détroit d'Ormuz, par lequel transite environ 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié (GNL) mondial, est bloqué par Téhéran. Cette situation a entraîné une augmentation significative des primes de risque de guerre, poussant les logisticiens à rechercher des alternatives. Le corridor Ro-Ro, reliant Damietta en Égypte à Trieste en Italie, émerge comme une solution viable. Ce système multimodal, opérationnel fin 2024, permettra aux camions de charger directement sur des navires, simplifiant ainsi la manutention et réduisant les délais de livraison. Avec une capacité d'environ 420 camions par semaine, le corridor a déjà traité des chargements de produits alimentaires et de biens industriels. Les procédures douanières ont été rationalisées, contribuant à réduire les coûts. L'Égypte, qui souffre des pertes de revenus liées au canal de Suez, voit dans cette crise une opportunité de se repositionner sur la carte du commerce mondial. Le Premier ministre égyptien, Mostafa Madbouly, a défendu ce corridor comme un pilier de la stratégie nationale pour faire de l'Égypte un hub logistique entre l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient. Ce repositionnement géographique s'inscrit dans un phénomène plus large, avec des projets abandonnés qui refont surface, comme un pont commercial en Arabie saoudite et un projet de canal reliant Fujairah à Dubaï.